| 《 社區討論版 》 |
| 南環線UPDATE |
發起人 stevehu208
 2011-05-19 16:56:30 IP:211.76.242.*** 捷運大坪林→五股 土建下周招標 【聯合報╱記者陳志豪／台北報導】 2011.04.18 03:37 am 台北市捷運局日前已完成環狀線北環段、南環段修正報告送交通部審議，同時為讓路線構成「環」，捷運南北線也一併送審，初步目標民國120年完工通車。 捷運環狀線，畫分為環狀線第一階段、北環段及南環段3部分；第一階段路線最早核定（新店大坪林至五股工業區），98年完成機電招標，土建工程預計下周招標，若一切順利近期即可動工，不過當初核定的104年通車期程恐難實現。 聯合報／提供 聯合報／提供 捷運局指出，環狀線北環、南環段已完成環境影響評估，但因中央政府考量財務困難，交通部日前要求捷運局修正財務計畫，包括納入評估車站周邊開發效益等，由於南北環路線都在新北市境內，又是新北市長朱立倫「三環三線」競選政見，核定時程緊迫。 環狀線採中運量系統，路線全長約34.8公里，跨越新北市、台北市，全線將設31個車站及2座機廠；其中第一階段從新店大坪林至五股工業區，經新店、中和、板橋、新莊，北環段路線行經新北市的新莊、五股、蘆洲、三重及台北市的士林區與中山區，南環段行經新北市新店與台北市文山區，將來完工之後，預估每天可服務64萬人次。 南北線路線以劍南路站為起點，往南經內湖科技園區到公館，越新店溪再接到新北市永和新店；由於尚未通過環評，但考量紓解內科通勤及台北東區的交通，同時串連環狀線，也建議中央優先審核，不過路線行經光復南路一帶，地方居民仍有意見，未來也可能改走基隆路。 捷運局表示，北環段、南環段及南北線在路線、技術、財務面、運輸效益、以及經濟效益都評估可行，尤其與多條捷運串連，方便旅客轉乘，是台北捷運路網重要的一「環」。 此外，日前有新莊區廠商反映，將來環狀線在五工路上設置出土段，會讓原本路幅就不寬的五工路陷入交通黑暗期，影響整個工業區貨物進出，希望五股工業區站能從高架改為地下式，捷運局表示正評估當中。 http://udn  |
回應者:ellen
2016-03-24 18:11:53 IP:211.76.242.***
大家可以多關心 多給藍綠市議員壓力 25215550-8140 是主辦單位 市民可以打電話多多關心 1 該單位計畫2016年年底 ，因本案路線跨越臺北市及新北市轄區，報告書完成後尚須提報兩市副市長共同召開之會議，經審查同意及修正後簽報市府，再循序報請交通部 2 屆時在經過 及行政院審議，「綜合規劃報告」經行政院核定，並賡續完成都市計畫變更作業後 3 中央核定後 設計與招標 要再2-3年 4 施工 沿著路底做潛盾 時間較久 所以要6-7年 大家要繼續爭取加快時間 用力的議員 立委 就投他 http://www 
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回應者:ellen
2015-09-09 14:45:34 IP:59.124.10.***
根據捷運局規畫的路線，Y1站在動物園，接著到政大，因Y2站在永安街，但必須取得私人土地，捷運局另規劃了替代路線Y2A，在文山區公所。今天晚上也有居民在公聽會提議，希望能將站點蓋在文山區公所，才是對大眾方便的。 捷運南環線 政大爭取設捷運站 2015-09-08 20:57:04 聯合報 記者高宛瑜╱即時報導 政大將有捷運站囉！台北市捷運局今天晚上在文山區萬興區民活動中心舉辦捷運環狀線北環段、南環段公聽會，原本南環段僅有五站，政大沒有在規劃中，但政大爭取設站，也願意在校園旁無償提供土地，捷運局評估可以帶動地方發展，在政大加入一站Y1A站。捷運局目前正在做綜合規劃，預估送行政院核定後十年後可完工。 環狀線80多年就在已規劃，但因中央經費有限加上其餘捷運路網尚未完成，中央分段核定，在93年先核定第一階段(大坪林到新北產業園區)，目前已在動工。北環段、南環段去年9月經國發會審查，通過可行性研究報告，北市捷運局預計年底啟動綜合規劃。光是南環、北環段，預估經費就1300多億元。 環狀線從文湖線動物園站出發，採地下方式經過秀明路、指南路...板橋、新莊、蘆洲、士林、內湖劍南路。全線橫跨台北市士林、中山、中和、板橋、新莊、五股、蘆洲、三重、蘆洲線、文湖線、新莊線等，路線長度約20.48公里，其中南環段5.6公里，包含6座地下車站、北環段14.88公里，12座地下車站和1座地面機廠。 北市捷運局副局長張澤雄說，區公所的用地是公有地，土地取得沒問題，建造經費較高，但與要徵收私地的Y2站相較，總經費差不多。張澤雄說，用地取得是個很大問題，捷運局在綜合規劃經中央核定後，就會啟動土地變更等程序，因時間有限，會加快腳步。 北市捷運局明天將在士林區行政中心大禮堂、15日在蘆洲區公所行政大樓禮堂、16日在新北市興化國小禮堂召開公聽會。 http://udn |
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回應者:stevehu208
2014-03-28 17:15:49 IP:59.120.152.***
目前辦理情形 自本局於接辦環狀線第一階段建設計畫後於97年8月18日獲交通部同意由本府擔任「臺北都會區大眾捷運系統環狀線北環段及南環段」之地方主管機關，本局基於在地民眾對地區的深入瞭解所提出的建議構想，可促使規劃結果更加完善，於98年2月3日起在本市文山區、士林區及新北市蘆洲地區等共召開3場「環狀線北環及南環路線可行性研究」說明會以徵詢民意，其中Y2車站設站位置因木柵區部分民眾連署反對，針對民眾的意見包括車站位置設在永安街或設在文山區行政中心等地點，業經本局整體研析結果：該二路線與設站位址工程皆可行且財務分析相當，均已納入可行性研究報告書中，並建議於第二階段綜合規劃作業再就地質與環境調查審慎評析，期能獲地方共識整合提出最適地區發展之規劃案，現階段本局已完成「臺北都會區大眾捷運系統環狀線北環段及南環段可行性研究報告書(含財務計畫及民間投資可行性分析)」並於99年5月14日報請交通部審議，期間配合交通部100年4月11日頒定及101年5月30日修訂「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」規定，捷運建設必需結合沿線及車站周邊土地開發，以土地開發效益挹注捷運建設，提高捷運建設財務自償率，已歷經多次審議與修增訂，前揭報告書本局於102年1月3日再次函報交通部審議，惟交通部仍於102年4月11日再次函送審查意見，請本府修正及補充說明；由於環狀線北環段及南環段跨越臺北市及新北市轄區，前揭交通部審查意見涉及二市財務計算及調整經費等事宜，故於102年8月5日召開由臺北市、新北市二市副市長主持之「臺北都會區大眾捷運系統建設計畫及周邊土地整體開發研議委員會第五次委員會議」討論，本局依會議結論及交通部審查意見修訂完成之可行性研究報告書，於102年10月9日提報交通部，交通部於102年12月31日完成審議，並於103年1月13日循序陳報行政院審議中，俟中央核定可行性研究報告後，循序辦理後續綜合規劃與建設作業。 另為符合交通部要求，考量整體規劃中路網之分年經費需求、中央年度經費負擔情形、資金籌措來源、資金缺口等提出因應對策及財務策略等，本局於100年9月22日向交通部申請補助可行性研究經費，交通部於100年11月19日以交路字第1000056385號函復同意補助經費辦理可行性研究及相關規劃評估委託技術服務作業，該委託案並於101年6月22日決標，期間配合可行性研究作業需求邀集本府及新北市政府相關單位共計召開9次工作會議，101年11月6日委託技術服務顧問公司完成期中報告書及可行性究報告書修訂作業初稿報告書，本局於101年11月27日完成審查通過， 102年4月15日提交期末報告及可行性研究報告書修訂作業定稿報告，本局於102年4月24日完成審查通過。委託技術服務顧問公司配合本局依交通部102年12月31日審查會議結論，完成報告書修訂作業。 點閱: 268779 資料更新: 2014-2-24 11:37 資料檢視: 2014-2-24 11:37 |
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回應者:stevehu208
2012-12-25 14:38:01 IP:59.120.152.***
卡在中央 南北環還在孵蛋 2012-12-25 01:14 中國時報 【蘇瑋璇／台北報導】 捷運環狀線第一階段延宕，遑論後續的南北環，喊了廿年卻只聞樓梯響，遲遲未獲得中央核定通過，至今還躺在「研究階段」中，原定民國一一○年完工，到底能否如期完成，台北市府捷運局官員坦言：「很難講。」 捷運局指出，景氣不好財務緊縮，中央要求台北市提高自償率，增加土地開發及財政效益，以挹注捷運建設費用，形同「以審代拖」，南北環段被退回六次，遲未獲核定。 由於南北環屬於不同選區，曾有當地議員希望採取分割興建通車，但北市府捷運局綜合規劃處長王偉說，南北環段已走到可行性研究階段，重送審形同全盤來過，拖更久。 再者，依照採購法規定，中運量的機電系統、土建、車輛造型，分屬不同標案，未來環狀線第一階段、南環、北環規格不同，系統整合很麻煩，屆時將重蹈文湖線當年的整合問題。 捷運局人員表示，已動工的環狀線第一階段（大坪林站至新北產業園區站）主辦機關是新北市府，第二階段南、北環段是台北市政府，由北市主導，兩者面臨的考驗不盡相同。 目前南北環問題卡在中央退件，否則施工難度將比環狀線第一階段簡單，如果中央立即審核通過，有信心比預定期程提早完工。 環狀線「南環段」自動物園站，穿越景美溪連接新店線大坪林站，全長約五.六公里公里，規畫設六座車站；「北環段」由新北產業園區站經五股、蘆洲、三重、社子、士林至文湖線劍南路站，全長約十四.三公里，規畫十一座車站及一座機廠。 http://new |
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回應者:steve
2012-11-16 13:11:45 IP:59.120.152.***
目前辦理情形 自本局於接辦環狀線第一階段建設計畫後於97年8月18日獲交通部同意由本府擔任「臺北都會區大眾捷運系統環狀線北環段及南環段」之地方主管機關，本局基於在地民眾對地區的深入瞭解所提出的建議構想，可促使規劃結果更加完善，於98年2月3日起在本市文山區、士林區及新北市蘆洲地區等共召開3場「環狀線北環及南環路線可行性研究」說明會以徵詢民意，其中Y2車站設站位置因木柵區部分民眾連署反對，針對民眾的意見包括車站位置設在永安街或設在文山區行政中心等地點，業經本局整體研析結果：該二路線與設站位址工程皆可行且財務分析相當，均已納入可行性研究報告書中，並建議於第二階段綜合規劃作業再就地質與環境調查審慎評析，俾期能獲地方共識整合提出最適地區發展之規劃案，現階段本局已完成「臺北都會區大眾捷運系統環狀線北環段及南環段可行性研究報告書(含財務計畫及民間投資可行性分析)」並於99年5月14日報請交通部審議，歷經交通部4次審議，本局修正增補資料再於101年6月15日提報交通部審議，交通部於101年7月13日函復本府審查意見。另為符合交通部要求，考量整體規劃中路網之分年經費需求、中央年度經費負擔情形、資金籌措來源、資金缺口等提出因應對策及財務策略等，本局於100年9月22日向交通部申請補助可行性研究經費，交通部於100年11月19日以交路字第1000056385號函復同意補助經費辦理可行性研究及相關規劃評估委託技術服務作業，該委託案並於101年6月22日決標，本局目前正積極針對交通部101年7月13日意見與顧問公司研議修增訂報告書，完成後即送交通部審議，俾推動建設計畫。 點閱: 186236 資料更新: 2012/9/12 10:28 資料檢視: 2012/9/12 10:27 資料維護: 臺北市政府捷運工程局 http://www |
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回應者:stevehu208
2012-03-15 16:48:56 IP:192.192.150.***
新北市政府於99年11月23日函覆：「因本計畫尚屬可行性研究階段，未達推動興建階段，故請中央先同意可行性研究，俾進行後續綜合規劃及環評作業，未來如中央支持推動本計畫，本府亦將全力配合辦理」之意見。前揭交通部與新北市政府等意見本局積極研析辦理並於100年3月1日完成修訂報告書函送交通部審議，交通部再於100年4月18日函復審查意見重點：依據「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」第五點規定，報告書內容應增補：土地及場站開發計畫、沿線範圍稅金增額融資（TIF）效益、沿線周邊土地開發效益(TOD），及地方政府承諾事項等 以提高自償率。為符合交通部要求，本局於100年9月22日向交通部申請補助可行性研究經費，交通部於100年10月19日以交路字第1000056385號函復同意補助700萬元。 100年10月20日市議會交通委員會聽取環狀線北環段及南環段規劃作業之專案報告時，裁示請本府於三個月內依據交通部審查意見完成補充報告函復交通部。本局已依據議會要求補財務專章於101年2月10日報請交通部審議。後續本案將運用交通部補助經費委託專業顧問公司依前述要點之規定，辦理本計畫可行性研究作業，俾能「藉由合宜路線之規劃、車站區位及系統之選擇，配合都市發展、周邊土地更新及開發，確實將周邊土地開發效益挹注至捷運計畫經費內，以提出詳實之財務專章（含財務計畫、財源籌措及財務策略）及土地開發初步評估分析」，俾爭取早日核定計畫，推動建設。 http://www |
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回應者:stevehu208
2011-11-24 16:41:48 IP:192.192.150.***
目前辦理情形 自本局於接辦環狀線第一階段建設計畫後於97年8月18日獲交通部同意由本府擔任「臺北都會區大眾捷運系統環狀線北環段及南環段」之地方主管機關，本局基於在地民眾對地區的深入瞭解所提出的建議構想，可促使規劃結果更加完善，於98年2月3日起在本市文山區、士林區及新北市蘆洲地區等共召開3場「環狀線北環及南環路線可行性研究」說明會以徵詢民意，其中Y2車站設站位置因木柵區部分民眾連署反對，針對民眾的意見包括車站位置設在永安街或設在文山區行政中心等地點，業經本局整體研析結果：該二路線與設站位址工程皆可行且財務分析相當，均已納入可行性研究報告書中，並建議於第二階段綜合規劃作業再就地質與環境調查審慎評析，俾期能獲地方共識整合提出最適地區發展之規劃案，現階段本局已完成「臺北都會區大眾捷運系統環狀線北環段及南環段可行性研究報告書(含財務計畫及民間投資可行性分析)」並於99年5月14日報請交通部審議，俟行政院核定後，將再依大眾捷運法規定完成（綜合）規劃報告書提報中央，以爭取計畫核定與興建。交通部於99年7月2日函復審查意見，請本府捷運局依該部各單位意見補充修正及說明，本府捷運工程局已積極就交通部審查意見評析並納入可行性研究報告之審查意見補充修正及處理說明，於99年8月30日函復交通部，交通部復於99年9月21日函復審查意見，請本府就就建造型式、分期分段施工之可行性等再為考量，以降低中央負擔金額，並要求本府應衡酌新北市政府財政負擔能力並妥予安排財源籌措，朝財務可行方向重新評估修正，本局已進一步評析併同修正納入可行性研究報告書再行提報以為回應，另交通部於函文表示本計畫未納入第三階段路網第一期4條優先興建路線內，請本府再覈實考量政府財政狀況及整體地區發展狀況，會同新北市政府就第三階段路網第一期優先推動路線外之各規劃路線，排定後續推動順序等之意見，經本局與新北市政府進一步研商，新北市政府於99年11月23日函覆：「因本計畫尚屬可行性研究階段，未達推動興建階段，故請中央先同意可行性研究，俾進行後續綜合規劃及環評作業，未來如中央支持推動本計畫，本府亦將全力配合辦理」之意見。前揭交通部與新北市政府等意見經本局彙整完成修訂報告書後，於100年3月1日函送交通部審議，以爭取計畫核定與興建。交通部再於100年4月18日函復審查意見，重點摘述如后： 臺北市政府與新北市政府近期已提報多條路線，每條路線均具優先推動之理由，建議仍應整合出各案優先順序後再行報核。 依據交通部100年4月11日頒定「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」規定，捷運建設必需結合沿線及車站周邊土地開發，以土地開發效益挹注捷運建設，提高捷運建設財務自償率，並依規定項目內容檢具對照表，以利審查。 報告書財務可行性部分，在計入土地開發效益後之自償率僅20.33%，低於已核定「臺北捷運環狀線第一階段」之自償率26.59%，顯示規劃之計畫財務效益不甚理想，故臺北市政府對周邊土地開發，不應僅限於捷運場站（含毗鄰土地）周邊之開發，應請該府再運用TOD機制擴大計畫沿線效益規模，並試算沿線範圍稅金增額融資（TIF）效益，將外部效益金額納入自償性經費財源，期有效提升計畫自償率。 本計畫建設經費高達1097.5億元，臺北市政府表示應優先推動，與其他該府表示規劃中之路線計畫（如民生汐止線、三鶯線、安坑線、南北線、社子線等）優先性重疊，宜請該府考量整體規劃中路網之分年經費需求、中央年度經費負擔情形、資金籌措來源、資金缺口等提出因應對策及財務策略，以資妥適。本案之「可行性研究」必需再依交通部意見暨所發布之「要點」辦理捷運車站周邊地區之都市規劃、土地開發計畫、以及以土地開發效益挹注捷運建設財務之規劃（包含初估稅金增額或其他可貨幣化之外部效益金額、成立基金《運用現有或新成立基金》、專戶之經費來源及運用方式）等工作，據以修正可行性研究報告。本局刻正積極辦理相關修正事宜，並針對前揭交通部所頒定「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」規定，已於100年9月22日以府授捷規字第10033300600號函檢送「臺北都會大眾捷運系統環狀線北環段及南環段可行性研究經費補助申請計畫書」向交通部申請研究經費，以爭取經費辦理捷運場站周邊地區土地整體開發研究作業，俾提昇自償率，以利可行性研究計畫核定。 http://www |
