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| 環狀線 會經過木柵國小嗎？ |
發起人 stevehu208
 2008-07-03 15:07:06 IP:192.192.150.*** 環狀線 首頁>路網現況>規劃路線 http://www 路線說明 本局於82年整合臺北市與臺北縣對捷運環狀線路線方案之初步分析可行性研究成果，並獲交通部原則同意路線方案，即自捷運新店線大坪林站至捷運內湖線Ｂ２車站止，在此初步可行分析架構下，後續規劃建設工作，因環狀線規劃大部份路線段在臺北縣轄範圍內，經縣府積極爭取主辦後續規劃作業，交通部已於88年9月2日函示略以：交通部原則同意由臺北縣政府先行辦理捷運環狀線之可行性研究及規劃作業。 臺北縣政府委託專業工程顧問公司辦理「民間參與台北捷運系統環狀線先期規劃」，提出路線建議方案為自規劃路線方案自木柵線動物園站經新光路、秀明路、木柵路、穿越景美溪南側工業區、新店線大坪林站、新店民權路、十四張地區、跨越新店溪、中和景平路、中山路、板南路、中正路、板橋板新路、板橋新站、文化路、民生路、跨越大漢溪、新莊思源路、跨越台一線高架橋、五工路、五股工業區、五權路、穿越二重疏洪道、五股興珍里、穿越中山高速公路、中山一路東側農業區、集賢路、穿越淡水河（沿重陽橋西側）、士林中正路、至善路、穿越雞南山（自強隧道東側）、內湖北安路，至台北捷運系統內湖線劍南路站止，全長34.8公里，共設31個站。 規劃紀要 臺北捷運環狀線之規劃，本局82年經整合臺北縣政府建議路線後完成可行性研究報告，並建議開放民間參與投資方式辦理，於民國82年獲交通部原則同意，惟後續要求本局依大眾捷運法的規定，俟完成路線規劃報告書及環境影響評估、財務計畫後再報交通部核轉行政院核定，其後本局與交通部就環狀線開放民間投資相關事宜作進一步探討，當時國內對於交通運輸開放民間投資之相關公告、審核標準與流程並無明確規定，且無實際執行案例，又值本局初期路網趕工階段，因此環狀線後續辦理方式遲未能決定，後因環狀線規劃大部分路線段在臺北縣轄範圍內，縣府積極爭取主辦後續規劃作業，故環狀線後續相關規劃作業，已於民國88年9月由交通部指定台北縣政府主政辦理，台北縣政府委由顧問公司已完成「民間參與台北捷運系統環狀線之可行性研究」，依研究成果顯示民間參與環狀線之計畫推動為可行方式，承續可行性研究成果繼續推動「民間參與台北捷運系統環狀線先期規劃」。 臺北縣政府「民間參與台北捷運系統環狀線先期規劃」於期中審查之後，於91年10月至11月間在環狀線規劃沿線分區辦理共五場公聽會，聽取地方民意，納入路線檢討規劃考量，並於完成先期規劃報告書後，於92年5月30日、92年9月8日、92年12月10日及93年9月15日修正報告書函請交通部審查，交通部於93年9月27日轉陳行政院，行政院以93年12月20日院台交字第0930055220號函核定環狀線第一階段路網（自新店線大坪林站交會站起至新莊五股工業區段）採BOT方式辦理，至於第二階段路網（含蘆洲段、台北市南環段與北環段）考量中央與地方政府財政困難，暫不核定，後續俟第一階段辦理情形與政府財政狀況再行提報。經臺北縣政府辦理公告招商相關事宜，計有1家團隊參與投件，之後經台北縣政府就該申請人之資格審查結果，確定在「開發能力」與「財力證明文件」方面，均不符申請須知之規定，認定為不合格，並於95年3月通知該申請人。該資格審結果確定後，縣府隨即重新檢視全案計畫，並審視現階段高捷、高鐵及ETC等民間參與重大交通建設計畫執行案例所遭遇之課題，考量改由政府自建之工程品質與安全較執行BOT方式為佳，縣府於95年4月宣佈環狀線第一階段建設計畫改採政府自建，並於95年6月將修正後財務計畫報請中央審議中，95年7月17日縣府與本府協商，縣府提出由臺北市政府擔任「環狀線第一階段捷運建設與土地開發」地方主管機關，並於完工後交由臺北大眾捷運股份有限公司營運。基於縣市合作、事權統一、工程品質與界面整合等考量，本府同意擔任此重責大任，後續由縣府提報中央指定本府為環狀線第一階段建設之地方主管機關，相關執行細節由本府捷運工程局與臺北縣政府進一步研商。 臺北縣政府於95年10月30日函請交通部同意於其提報之環狀線第一階段建設財務計畫核定後，改由臺北市政府擔任環狀線建設計畫及土地開發地方主管機關，交通部於95年11月8日函復原則同意，臺北市與臺北縣雙方首長於95年.11月24日共同簽署合作推動環狀線第一階段建設行政契約，該行政契約將俟財務計畫核定後生效，臺北市政府擔任主管機關後即交由捷運工程局執行建設與土地開發作業。 未來環狀線完成後可與內湖線、淡水線、蘆洲線、新莊線、板橋線、中和線、新店線、木柵線、安坑線、萬大線、社子士林北投區域輕軌運輸路網及朝向民間投資推動之中正機場線等相交轉乘，形成完整、便捷之捷運網絡，提供更完善的大眾運輸服務。 環狀線全線落在臺北市段部份共有2段，北環段為士林至內湖段，自三重過重陽橋後沿中正路、至善路、故宮路過自強隧道後與內湖線劍南路站銜接，採地下方式興建，此路線方案於公聽會中取得多數民眾共識；另南環段為新店大坪林站至木柵線動物園站之文山區段，有關路線方案之評選民眾對於採木柵路或木新路案均有相當支持者，臺北縣政府規劃單位於91年11月4日在文山區舉辦公聽會後，在路線評選之詳細分析中納入地方民眾意見，作綜合評析，於期末報告中提出建議方案為建議採行木柵路、秀明路越過景美溪接至動物園站，並為地下方式興建，本府於92年8月28日請臺北縣政府規劃單位進行環狀線規劃成果簡報，會中本府相關單位提出重要意見請縣府納入規劃考量，縣府規劃單位經過各個方案之研析後，最後建議路線仍決議採行木柵路、秀明路越過景美溪接至動物園站，並為地下方式興建。 |
