| 《 社區討論版 》 |
| 還有輕軌捷運嗎 |
發起人 steer
 2008-08-14 17:54:27 IP:61.222.207.*** 不是已經沒有所謂的輕軌捷運了嗎? 改成公車捷運了(就是公車專用道) 這是我一個月前聽到的消息 各位大大有聽聞嗎?  |
|
回應者:大盤
2009-04-02 10:18:50 IP:192.192.93.***
這份新聞已經太舊了喔，這個提案被立法委員(好像是吳育昇)駁回了，他說要是弄成公車捷運，那不如不要蓋，要蓋就蓋輕軌，他是反對這個替代方案的。 |
|
|
回應者:joan
2009-04-02 10:10:41 IP:163.20.52.***
運能不足 淡海輕軌擬改公車捷運 自由時報╱自由時報 2008-03-24 06:01 〔記者曾鴻儒／台北報導〕在運能可能無法支撐下，規劃多年的淡海輕軌捷運可能轉向改闢建公車捷運（ＢＲＴ）；如果新政府同意交通部所提的替代方案，除了比輕軌省下七成經費，且最快今年下半年就可動工，民國一百零二年通車的目標，應該不難達成。 交通部前年起開始規劃闢建淡海輕軌，去年高鐵局負責規劃出捷運紅樹林站經「登輝大道」至淡海新市鎮的綠山線、捷運淡水站經淡水市區至淡海新市鎮的藍海線等兩條路線，呈報行政院擇一闢建。 不過，考量淡海新市鎮目前人口恐怕不到二萬人，而軌道運輸除了闢建經費較為龐大，維修經費也相當驚人，因此在呈報給行政院的報告中，交通部另外提出以ＢＲＴ取代輕軌方案。 高鐵局評估，輕軌綠山線約需七十億元，藍海線約八十餘億元，如協助淡水規劃整體路網，則需一百一十億元；改採ＢＲＴ，就算規劃整體路網，僅需卅六億元。 交通部路政司官員指出，ＢＲＴ與輕軌捷運在專有路權上也有區隔，未來如果仍舊維持輕軌原案，淡海輕軌將有專用路權，在行經交通頻繁的地區，也會採高架化。如果改採ＢＲＴ，則傾向採部分專用路權模式，運作上會比較接近目前嘉義的ＢＲＴ或台北市的公車專用道，但在路權的優先順序上，會比台北市公車專用道略高，例如在號誌的秒差、時相上，給予較大的便利。 公共運輸發展協會理事長、台大教授張學孔指出，運輸系統是否能永續經營，財務規劃是相當重要的一環，世界銀行也是基於此點，這兩年積極建議各國以ＢＲＴ取代尚未發展的輕軌。 張學孔說，捷運闢建一公里，約需耗費卅億元，輕軌十一、二億元，ＢＲＴ連車廂也不超過二億元，甚至一億元就可搞定，維修經費僅有五分之一。 鐵道專家洪致文也認為，台灣的路面交通狀況實在太複雜，光是滿街跑的機車，就是各國罕見的景況，所以，發展輕軌並不務實，ＢＲＴ較為可行。 目前國內道路路權分為三級，Ａ級為專用路權，如台北與高雄捷運的地下、高架路段；Ｂ級為隔離路段，如北捷平面路段；Ｃ級則是各類車輛共用道路，未來淡海ＢＲＴ將是Ｂ、Ｃ混用。 |
|
回應者:ssseeuugee
2009-04-01 20:31:14 IP:118.167.199.***
作者: 交通部高速鐵路工程局 日期: Friday, 2009/01/16 上午 11:45 (Modified: Friday, 2009/01/16 上午 11:49 ZE8) 主題: Re: 第98012號高鐵網頁意見信箱答覆稿 高鐵網頁意見信箱答覆稿 第98012號 您好： 由於您信中係引用去（97）年9月2日之舊資料，已與現有狀況有所差異，以下謹將本局目前辦理情形說明如下：「淡水捷運延伸線可行性研究」案經陳報行政院後，核示依據經建會97年9月2日之會商結論檢討辦理，依此本局於97年12月25日邀集台北縣政府、內政部營建署等單位協商經費分擔等推動相關事宜，因營建署同意負擔部分建設經費，使得北縣府須負擔的比例及金額大為降低，故亦允諾分擔該筆建設費用。 來信中提及之經費數字僅係可行性階段之概算而僅供參考，後續將會隨著計畫之具體進展而有所調整，此點特向您說明。 謝謝您的來信關切。 交通部高速鐵路工程局 |
|
|
回應者:steer
2008-12-09 14:18:58 IP:61.222.207.***
高鐵網頁意見信箱答覆稿 第97395號 您好： 本局辦理之「淡水捷運延伸線可行性研究」案包括輕軌方案之研究，經陳報行政院後，核示依據經建會97年9月2日之會商結論檢討辦理，其中結論之一為本案初期請參照「高鐵嘉義站聯外BRT執行方案」，由交通部洽臺北縣政府研究先以BRT設立公車專用道方式推動，並以綠山線優先辦理，以降低並節省建設費用，確保營運維修之彈性與可行性，亦可培養大眾運輸客源作為後續計畫推動之依據，目前本局正積極與相關單位協商並配合修正報告書，將儘速完成修正後再報交通部轉陳行政院核定後據以推動。 謝謝您的來信與關切。 交通部高速鐵路工程局 |
|
|
回應者:ssseeuugee
2008-12-02 13:58:54 IP:118.167.197.***
搶救房市 政院祭出8利多 更新日期:2008/11/26 04:35 呂雪彗／台北報導 為提振不動產景氣，行政院長劉兆玄昨天同意建商所建議，端出8帖救房市政策利多，包括延長建照效期2年，加速推動整合北部交通網路等。由於北部交通路網包括淡水至淡海新市鎮輕軌捷運、五股至楊梅快速道路、基隆至台北鐵路捷運化，業者認為，北部交通網的建置，有助活絡北部房市。 |
|
|
回應者:cvbnm
2008-09-07 09:00:24 IP:118.167.198.***
某淡江大學老師不認同'認為政府亂搞亂花錢' 本人認為此人才是亂搞亂說 300多億不是僅僅用於4公里 卻胡說是4公里 可惡透頂 |
|
|
回應者:cvbnm
2008-09-07 08:57:56 IP:118.167.198.***
李姿慧╱台北報導】為解決台北縣淡水鎮僅四公里塞車問題，交通部和地方政府砸下逾三百億元進行三項道路工程，平均一公里耗資七十六億元。其中八里新店線快速道路跨河延伸至淡水，不到一公里竟耗資一百五十八億元，另擬拓寬台二線竹圍段、新建淡水河北側沿河平面道路（淡北道路），兩工程合計一百四十六億元。學者痛批，並非建新路就可改善交通，「別拿人民的錢亂搞！」 所費不貲 交通部指出，銜接台北市區和淡水的台二線幾乎天天壅塞，其中長四公里的竹圍段每天車流量近二十萬車次，交通部與台北縣市政府昨開會達共識，將以合計三百零四億元的三項道路工程，解決竹圍段壅塞問題。 拓寬費八成用於土徵 交通部路政司長祈文中說，將盡快闢建淡江大橋，讓原只到北縣八里鄉的八里新店線跨越淡水河，延伸至淡水濱海路；但因該橋二○一六年才通車，短期內台二線竹圍段仍須拓寬，另新建和台二線平行的淡北道路，預計淡北道路年底先動工，二○一一年全線通車，只能行駛小型汽車。北市府建議，明年提早規劃竹圍段拓寬工程。 交通部公路總局官員說，現有八里新店線預計年底通車，將從八里經十三行博物館延伸至淡水濱海路，延伸段雖僅九百多公尺，但因淡江大橋施工難度高，工程費約需一百五十八億元。 此外，淡北道路總長四點七公里，造價三十九億元；四公里長的台二線竹圍段將從二十五公尺拓寬為四十公尺，要價一百零七億元，其中八十億元是土地徵收費，僅二十多億元是工程費。為改善淡水約四公里壅塞路段，共砸三百零四億元，平均改善一公里耗資七十六億元。 |
|
|
回應者:cvbnm
2008-09-04 20:13:51 IP:118.167.203.***
看新聞'要兩面思考'固然目前因為出資比率而觸礁'不過' 相信最後還是能協調出結果的 並且'按此消息'也反映出輕軌捷運應該就是最後的定案 希望能早日協調出個結果 否則'馬英九就變成了跳票馬跳票九啦 |
|
|
回應者:Latrell
2008-09-04 11:05:54 IP:122.116.176.***
http://1-a 百億淡海輕軌案，北縣拒負擔近半觸礁，指應以路段和功能區隔，民眾怒批政府吹破牛皮，「難道不會臉紅」。 本報訊 前天召開的可行性評估會議，高鐵局公布淡海輕軌財務計劃，精算出興建淡海輕軌青山線，包含淡海新市鎮連接到漁人碼頭支線，總計需97億元。內政部營建署、交通部等負擔50億元，北縣府須負擔47億元，比率達48%。 北縣府認此財務規劃不合理，指中央與地方拆帳方式，應以路段與功能性區隔。該路線自紅樹林沿登輝大道進入淡海新市鎮，功能為促進新市鎮開發，包括車站、出口、軌道轉折等設施應全由中央負擔；至於新市鎮邊緣連接漁人碼頭支線，則用於淡水聯外交通，北縣願與中央個別分攤。 面對淡海輕軌可能蓋不成，住淡水的林先生抱怨，當時政府大力放送淡海輕軌可望2014年通車，他才在新市鎮購屋，「如今遙遙無期，政府該如何交待」。陳小姐則批：「淡水相關建設，每逢選舉就被拿來吹牛皮，選舉後牛皮就破，政府難道不會臉紅！」 房仲業者指淡海輕軌無法通車，將影響建商進駐淡海新市鎮意願。 目前當地建案多主打度假用途，並非通勤用住宅，輕軌通車與否，對每坪十餘萬房價應影響不大。 |
|
|
回應者:sufang626
2008-09-02 21:46:45 IP:92.0.110.***
|
|
回應者:白戶則道
2008-09-01 06:44:47 IP:118.167.196.***
【洪哲政╱台北報導】規劃多年的淡海新市鎮捷運案，已確定排除高運量捷運線延伸，交通部建議採用成本較低的公車系統，但台北縣政府考量地方需求，仍傾向爭取高架輕軌系統中的青山線。行政院後天邀集縣府及學者舉辦可行性評估會議，討論如何籌措經費，即使工程順利展開，最快也要等到2016年後才能通車。 仍待商榷 交通部規劃的淡海新市鎮捷運案，有輕軌、公車等兩套系統，其建議採用的公車系統整體路網，經費約36億元；而輕軌系統分成青山線與藍海線，前者由紅樹林站經登輝大道至淡海新市鎮，造價70億元，後者從淡水站經淡水市區至淡海新市鎮，工程經費80億元，輕軌系統整體路網造價約120億元。 行政院經建會後天將邀請交通部、主計處、高鐵局、台北縣政府與專家學者與會，針對財源籌措問題進行討論。其實目前有許多國家採用輕軌系統，比公車系統乾淨、舒適、容量大，例如鄰近的香港稱為輕鐵，在新界西北的屯門區、元朗區及天水圍區間行走。 人口少高運量駁回 淡水鎮長蔡葉偉表示，馬英九總統在競選期間，曾允諾淡水捷運延伸到聖約翰大學，全案採高運量捷運，但新政府就任前，交通部以淡海新市鎮人口不到兩萬人、運能不足為由，向行政院呈報將規劃多年的淡海輕軌系統轉向改闢建公車系統。 可促進新市鎮開發 北縣交通局指出，因輕軌與公車系統主線工程都須建設導軌，基礎建設施工類似，僅車體與機電系統不同，縣府傾向爭取高架輕軌並採影響層面較小青山線，藉此吸引人口進駐，促進淡海新市鎮開發。 交通局表示，除去可行性研究、綜合規劃、環境影響評估、都市計劃變更和編列預算等程序，整體設計需一年、工程興建四至五年，估計淡海輕軌通車最快要等到2016年，與過去宣稱的2013年通車有落差。 很可悲的決定 請大家 上吳立委及交通部 臺北縣交通局與縣長網站 陳請ㄧ下 http://yes 馬上通通跳票 |
|
|
回應者:大盤
2008-08-22 22:11:37 IP:61.62.15.***
這是第二天的消息，立委與地方人士反對使用公車捷運 http://www 摘自自由電子報 淡水輕軌捷運 綠山線先跑 〔記者黃其豪／淡水報導〕台北縣淡水鎮捷運輕軌規劃路線有重大突破，高速鐵路興建工程局昨天在淡水鎮公所說明會中，與相關單位達成捷運紅樹林站往登輝大道轉入淡海新市鎮的「綠山線」，將優先興建的共識。 高鐵局辦說明會 達先建共識 經建會建議從滬尾砲台開闢古蹟園區支線，被規劃單位認為效益差，不可行；藍海線走金色水岸無法突破法令限制，將中山路或中正路拓寬為廿五米，拆民房、人車爭道，對景觀衝擊太大，地方人士普遍認為不應擺第一順位。 若財源到位 最快五年可完成 副局長游建華說，先綠山、後藍海、再延伸至三芝，分階段興建是共識，綠山線計畫四月底前報行政院核定，若財源等問題順利解決，最快五年工期可完成。 高鐵局人員簡報，捷運輕軌興建經費較高，綠山線九點八公里，高架興建需九十七億元，平面興建約七十幾億元，工期較長，若改為「導軌」興建成本降到卅六億元，工期較短，初期可用接駁車把捷運功能延伸至三芝，未來如有需要導軌可升級為輕軌。 立委吳育昇對於導軌持反對意見，他說，捷運淡水線是重運量，輕軌興建成本、速度比重運量降一級，輕軌再降為導軌，鎮民搭「慢速車」就失去大眾運輸的快捷功能，另外，輕軌應有捷運專屬路權。 縣議員呂子昌、李文德也認同綠山線；呂子昌建議，只要接駁車夠密集，就可以把路線往聖約翰大學延伸。呂子昌強調，「有夢最美」但必須可行，淡江大橋、芝投公路目前看來都不可行，唯有淡水河北側環河快速道路可紓解車輛塞在竹圍的交通瓶頸，加上捷運輕軌綠山線興建，兩條交通建設都有，淡水交通才能獲得改善。 |
|
|
回應者:steer
2008-08-22 17:49:41 IP:61.222.207.***
運能不足 淡海輕軌擬改公車捷運 自由時報╱自由時報 2008-03-24 06:01 調整字級： 〔記者曾鴻儒／台北報導〕在運能可能無法支撐下，規劃多年的淡海輕軌捷運可能轉向改闢建公車捷運（ＢＲＴ）；如果新政府同意交通部所提的替代方案，除了比輕軌省下七成經費，且最快今年下半年就可動工，民國一百零二年通車的目標，應該不難達成。 交通部前年起開始規劃闢建淡海輕軌，去年高鐵局負責規劃出捷運紅樹林站經「登輝大道」至淡海新市鎮的綠山線、捷運淡水站經淡水市區至淡海新市鎮的藍海線等兩條路線，呈報行政院擇一闢建。 不過，考量淡海新市鎮目前人口恐怕不到二萬人，而軌道運輸除了闢建經費較為龐大，維修經費也相當驚人，因此在呈報給行政院的報告中，交通部另外提出以ＢＲＴ取代輕軌方案。 高鐵局評估，輕軌綠山線約需七十億元，藍海線約八十餘億元，如協助淡水規劃整體路網，則需一百一十億元；改採ＢＲＴ，就算規劃整體路網，僅需卅六億元。 交通部路政司官員指出，ＢＲＴ與輕軌捷運在專有路權上也有區隔，未來如果仍舊維持輕軌原案，淡海輕軌將有專用路權，在行經交通頻繁的地區，也會採高架化。如果改採ＢＲＴ，則傾向採部分專用路權模式，運作上會比較接近目前嘉義的ＢＲＴ或台北市的公車專用道，但在路權的優先順序上，會比台北市公車專用道略高，例如在號誌的秒差、時相上，給予較大的便利。 公共運輸發展協會理事長、台大教授張學孔指出，運輸系統是否能永續經營，財務規劃是相當重要的一環，世界銀行也是基於此點，這兩年積極建議各國以ＢＲＴ取代尚未發展的輕軌。 張學孔說，捷運闢建一公里，約需耗費卅億元，輕軌十一、二億元，ＢＲＴ連車廂也不超過二億元，甚至一億元就可搞定，維修經費僅有五分之一。 鐵道專家洪致文也認為，台灣的路面交通狀況實在太複雜，光是滿街跑的機車，就是各國罕見的景況，所以，發展輕軌並不務實，ＢＲＴ較為可行。 |
|
|
回應者:vivian
2008-08-16 14:08:38 IP:61.229.150.***
我覺得不用在這猜測是誰怎樣~~ 下次請先文的人 把所聽到的所謂"消息"來源 像這位大大一樣 公佈給大家看 比如說 是哪個報紙 或是 寫信到哪個單位問的結果 不然 我們這個地方 隨便有人來放個消息 就嚇我們自己 我們可是很愛自己的家園耶~~ |
|
|
回應者:cvbnm
2008-08-15 22:23:12 IP:118.167.203.***
高鐵網頁意見信箱答覆稿 第97276號 您好： 本局辦理之「淡水捷運延伸線可行性研究」，目前正報請行政院核定，其中規劃之綠山線長度9.68公里，路線以高架型式起自捷運紅樹林站，經淡金公路（臺2線）轉入淡海新市鎮濱海路後，以地面型式行經沙崙路至新市鎮1期1區北界止，並延伸至漁人碼頭（中正路），預定設立8個車站（G1∼G7及B6）。本局將俟行政院核定結果，接續辦理綜合規劃與環境影響評估作業。 感謝您對淡水捷運延伸線（淡海輕軌）計畫之關切與耐心，希望您能繼續給予鼓勵與支持。 交通部高速鐵路工程局 |
|
|
回應者:cvbnm
2008-08-15 22:19:25 IP:118.167.203.***
此案目前在行政院'''等待核准'以輕軌捷運為主' 併同附上公車捷運案'我想除了有權做最後定奪之人 沒有人知道最後核定是哪一案 別忘了馬英九的政見有便捷交通網路 那麼一值放消息說輕軌沒了的人 肯定是輕軌對其不利 一可能是民進黨人士 另一可能則是其建案受輕軌不利影響者 |
|
