社區名稱
| 《 社區討論版 》 |
| ★★淡海輕軌說明會★★ |
發起人 白戶則道
 2008-03-19 14:33:15 IP:61.60.126.*** 我從吳育昇立委網站查詢到的 3月２４日在淡水鎮公所辦淡水輕軌說明會！ 發言人：淡水人 發佈時間：2008-03-19 12:12 AM 高鐵局於3月24日在淡水鎮公所辦淡水輕軌說明會！ 在上班日我無法參加，可以協調改為星期六或日嗎？ 得知這個消息 希望有空的住戶務必前往參加 瞭解輕軌 哪時動工 先做哪一條路線(綠山線或藍海線) 採用何種形式 站位設置於哪 也希望跟官員們表達 我們渴望興建淡海輕軌的意願 也儘量表達我們住戶希望 將站位設置於新市一路旁（鄰近很多建案社區 人數眾多） 謝謝大家 要去的人跟我講一聲 謝謝 |
|
回應者:白戶則道
2008-03-25 20:28:11 IP:118.167.202.***
〔記者黃其豪／淡水報導〕台北縣淡水鎮捷運輕軌規劃路線有重大突破，高速鐵路興建工程局昨天在淡水鎮公所說明會中，與相關單位達成捷運紅樹林站往登輝大道轉入淡海新市鎮的「綠山線」，將優先興建的共識。 高鐵局辦說明會 達先建共識 經建會建議從滬尾砲台開闢古蹟園區支線，被規劃單位認為效益差，不可行；藍海線走金色水岸無法突破法令限制，將中山路或中正路拓寬為廿五米，拆民房、人車爭道，對景觀衝擊太大，地方人士普遍認為不應擺第一順位。 若財源到位 最快五年可完成 副局長游建華說，先綠山、後藍海、再延伸至三芝，分階段興建是共識，綠山線計畫四月底前報行政院核定，若財源等問題順利解決，最快五年工期可完成。 高鐵局人員簡報，捷運輕軌興建經費較高，綠山線九點八公里，高架興建需九十七億元，平面興建約七十幾億元，工期較長，若改為「導軌」興建成本降到卅六億元，工期較短，初期可用接駁車把捷運功能延伸至三芝，未來如有需要導軌可升級為輕軌。 立委吳育昇對於導軌持反對意見，他說，捷運淡水線是重運量，輕軌興建成本、速度比重運量降一級，輕軌再降為導軌，鎮民搭「慢速車」就失去大眾運輸的快捷功能，另外，輕軌應有捷運專屬路權。 縣議員呂子昌、李文德也認同綠山線；呂子昌建議，只要接駁車夠密集，就可以把路線往聖約翰大學延伸。呂子昌強調，「有夢最美」但必須可行，淡江大橋、芝投公路目前看來都不可行，唯有淡水河北側環河快速道路可紓解車輛塞在竹圍的交通瓶頸，加上捷運輕軌綠山線興建，兩條交通建設都有，淡水交通才能獲得改善。 |
|
|
回應者:白戶則道
2008-03-25 20:26:01 IP:118.167.202.***
淡水捷運延伸線說明會 地方籲推綠山線 2008/03/24 21:27:24 (中央社記者黃旭昇台北縣二十四日電)交通部高鐵局今天在淡水鎮公所辦理「淡水捷運延伸線」地方說明會，本案可行性研究通過後，高鐵局將接著辦理綜合規劃及環境影響評估，送行政院核定後即可動工興建。至於系統型式，地方上則希望未來淡海線能採專用路權，以維持運輸服務水準。 本次說明會，地方對捷運淡海線相當期盼，希望能早日興建，以解決淡海新市鎮交通問題並帶動地方發展。地方希望優先推動綠山線，再視營運狀況推動藍海線及整體路網。 縣府交通局長林重昌表示，淡海新市鎮聯外輕軌運輸，交通部高鐵局曾於去年三月辦理地方說明會，會中提出「綠山線」及「藍海線」二路線方案。縣府一直與地方意見相同，希望能優先推動綠山線，並希望高鐵局能儘速完成本案之核定並儘早編列相關經費。 此外，針對淡水地區交通問題，縣府也推動淡水河北側平面道路、淡江大橋及三芝北投公路計畫等重要交通建設計畫，以促進北海岸及淡水地區聯外交通之便利性。 除了綠山線與藍海線，高鐵局研究所折衷綠山線及藍海線的第三條路線，並說明溝通興建成本較輕軌捷運低廉的BRT(BusRapidTransit,公車捷運系統)，以增加淡海線的可行性。 第三條路線，以捷運淡水線淡水站為起點，往西沿中正路及中山路各佈設一軌至新生街與中正路交會處，合併為雙軌續向西行，經淡水古蹟園區後轉往北沿砲台公園西側道路及沙崙路行至新市五路止。 說明會由交通部高鐵局副局長游建華主持，立委吳育昇、縣議員李文德、呂子昌、鄭戴麗香、淡水鎮長蔡葉偉及台北縣府交通局林重昌都親自出席提供意見。 970324 |
|
回應者:白戶則道
2008-03-24 08:09:42 IP:61.60.126.***
〔記者曾鴻儒／台北報導〕在運能可能無法支撐下，規劃多年的淡海輕軌捷運可能轉向改闢建公車捷運（ＢＲＴ）；如果新政府同意交通部所提的替代方案，除了比輕軌省下七成經費，且最快今年下半年就可動工，民國一百零二年通車的目標，應該不難達成。 交通部前年起開始規劃闢建淡海輕軌，去年高鐵局負責規劃出捷運紅樹林站經「登輝大道」至淡海新市鎮的綠山線、捷運淡水站經淡水市區至淡海新市鎮的藍海線等兩條路線，呈報行政院擇一闢建。 不過，考量淡海新市鎮目前人口恐怕不到二萬人，而軌道運輸除了闢建經費較為龐大，維修經費也相當驚人，因此在呈報給行政院的報告中，交通部另外提出以ＢＲＴ取代輕軌方案。 高鐵局評估，輕軌綠山線約需七十億元，藍海線約八十餘億元，如協助淡水規劃整體路網，則需一百一十億元；改採ＢＲＴ，就算規劃整體路網，僅需卅六億元。 交通部路政司官員指出，ＢＲＴ與輕軌捷運在專有路權上也有區隔，未來如果仍舊維持輕軌原案，淡海輕軌將有專用路權，在行經交通頻繁的地區，也會採高架化。如果改採ＢＲＴ，則傾向採部分專用路權模式，運作上會比較接近目前嘉義的ＢＲＴ或台北市的公車專用道，但在路權的優先順序上，會比台北市公車專用道略高，例如在號誌的秒差、時相上，給予較大的便利。 公共運輸發展協會理事長、台大教授張學孔指出，運輸系統是否能永續經營，財務規劃是相當重要的一環，世界銀行也是基於此點，這兩年積極建議各國以ＢＲＴ取代尚未發展的輕軌。 張學孔說，捷運闢建一公里，約需耗費卅億元，輕軌十一、二億元，ＢＲＴ連車廂也不超過二億元，甚至一億元就可搞定，維修經費僅有五分之一。 鐵道專家洪致文也認為，台灣的路面交通狀況實在太複雜，光是滿街跑的機車，就是各國罕見的景況，所以，發展輕軌並不務實，ＢＲＴ較為可行。 目前國內道路路權分為三級，Ａ級為專用路權，如台北與高雄捷運的地下、高架路段；Ｂ級為隔離路段，如北捷平面路段；Ｃ級則是各類車輛共用道路，未來淡海ＢＲＴ將是Ｂ、Ｃ混用。 |
|
回應者:白戶則道
2008-03-20 13:52:25 IP:61.60.126.***
時間：３月２４日下午兩點 地點：淡水鎮公所二樓會議室 主題：淡海輕軌說明會 希望關心此案的淡水鎮民前往參加，表達意見！ |
|
